六位專家共論疫中汽車:行業利益讓位國家利益 做經濟擔當者

發布時間:2020-02-10 14:00    來源:汽車預言家
 

關鍵詞:汽車產銷 恢復生產 汽車行業

摘要:眾所周知,2019年是中國汽車市場二十余年以來首次呈現全年單月銷量下降的年份。數據顯示,2019年全年銷量同比下降8.2%,行業預測2020年中國汽車市場或將迎來回暖趨勢。但是隨著新型冠狀病毒事件爆發,以及世衛組織的“國際關注的突發公共衛生事件”定性,無疑給中國汽車市場造成雪上加霜的態勢。對于世衛組織的宣布定性,有輿論悲觀地認為這將加劇中國汽車市場下行態勢,也有人認為這是2003年“非典”疫情中國車市的2.0版。對此,汽車預言家采訪了汽車行業協會、專家代表、汽車流通等領域專家。

  北京時間1月31日凌晨3:30,在推遲一個小時后,世界衛生組織(WHO)突發事件委員會宣布將中國新型冠狀病毒定性為“國際關注的突發公共衛生事件”。此消息一經披露,頓時成為各行各業關注焦點。其中,有著工業皇冠明珠之稱的汽車行業格外關注。

  眾所周知,2019年是中國汽車市場二十余年以來首次呈現全年單月銷量下降的年份。數據顯示,2019年全年銷量同比下降8.2%。2019年的銷量下降使得行業對于2020年變得尤為期待,行業預測2020年中國汽車市場或將迎來回暖趨勢。但是隨著新型冠狀病毒事件爆發,以及世衛組織的“國際關注的突發公共衛生事件”定性,無疑給中國汽車市場造成雪上加霜的態勢。

  對于世衛組織的宣布定性,有輿論悲觀地認為這將加劇中國汽車市場下行態勢,也有人認為這是2003年“非典”疫情中國車市的2.0版。對此,汽車預言家采訪了汽車行業協會、專家代表、汽車流通等領域專家。

  中國汽車流通協會會長沈進軍、中國汽車工業協會副秘書長師建華、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里、湖北省統計局副局長葉青、北美華商俱樂部主席繆云渠、全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹六位專家表示,行業利益讓位國家利益;疫情過后中國汽車市場不會出現非典時期的大增狀況;中國汽車行業體系已經成熟,疫情過后應扮演好承擔者角色;一季度車市或出現30%負增長;中國汽車產業鏈上下游已經擁有預警能力;供給不足、產業鏈沖擊需要企業與社會協同應對。

  中國汽車流通協會會長沈進軍:

  行業利益讓位國家利益

  受當前疫情嚴峻形勢影響,現在不是談論汽車行業損失的時候,而是全國人民同仇敵愾抗擊疫情的時刻,這是最重要的。

  汽車生產制造業、4S店可以延時開工,這對于汽車行業來說是一種損失,但與按時開工可能引發疫情傳播相比,損失將更大。目前行業主基調應該是強調國家利益,而非某個特定行業利益。我們應該清楚地認識到,有國家才能有行業有企業。

  如果現在汽車行業揪著虧損、營收、銷售等某些具象事情來談,無疑這將汽車行業談小。目前來說,應該強調國家利益優先,人民生命健康優先。汽車行業應該抓大放小。

  中國汽車流通協會對未來中國汽車行業發展保持良性判斷,相應疫情過后,汽車行業發展會恢復到健康軌道上來。

  中國汽車工業協會副秘書長師建華:

  疫情過后 中國汽車市場不會出現非典時期的大增狀況

  受此次新型冠狀病毒事件影響,我們看到世界衛生組織宣布其構成了全球突發衛生事件。應該明白,影響中國市場經濟的并不是世衛組織宣布的全球突發衛生事件,而是新型冠狀病毒事件的本身。新型冠狀病毒影響的不僅僅是汽車行業,還包括了社會的方方面面。

  相比于此次疫情市場影響不少人將其與2003年非典事件相比較,當兩者相比最大區別是市場背景不一樣。2003年中國剛加入世貿組織不久,市場處于潛力發展階段,家庭汽車消費方興未艾。疫情一過憑借市場自身潛力就能恢復。根據2003年當年數據顯示,當年汽車產銷分別為444.37萬輛和439.08萬輛,同比增長分別為35.2%和34.21%。

  值得注意的是,2019年是中國汽車行業28年以來的首個全年單月銷量下降的完整年。中汽協對于2020年汽車市場預測為2%的降幅。中國汽車市場已經轉入存量競爭時代,即便此次新型冠狀病毒事件過去,也并不會出現所謂的消費能力釋放,相信中國汽車市場恢復到正常狀況(-2%的下降幅度)。市場、行業等在內的也應該理性看待中國汽車市場影響。

  中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里:

  中國汽車行業體系已經成熟 疫情過后應扮演好承擔者角色

  世界衛生組織將新型冠狀病毒定性為全球突發衛生事件。但是也看到世衛組織表示沒有必要對中國采取國際旅行和貿易的限制措施。盡管如此,這些多多少少依然會影響到中國汽車行業。

  中國汽車行業真正的發展,要從改革開放談起,經過40多年的發展,中國汽車行業包括零部件制造業、供應鏈、售后服務體系以及整車制造業來說都已經成熟。對于中國汽車行業來說,體系力成熟具備一定的抗風險能力。汽車行業應該冷靜、客觀看待此次疫情影響。

  此外,針對有輿論認為疫情過后應當出臺相應的汽車刺激性政策。我認為應該換種思路來看,首先臨時性的刺激性政策對于體系力成熟的汽車行業來說,能否起到長期性的作用值得存疑;其次,經過40多年的發展,汽車行業已經長大,應該扮演好在工業中承擔者的角色,應該反哺國家經濟的恢復,而不是坐等國家扶持。汽車行業與國家層面的主被動關系應該換換。

  湖北省統計局副局長葉青:

  一季度車市或出現30%負增長

  今年第一季度汽車銷售市場和2019年相比,預計會出現30%負增長。一月份第四周逢春節假期,經銷商未能完成第四周的沖刺任務,截止目前,經銷商尚未復工,新車銷售處于停擺狀態,同時面臨諸多汽車制造廠停工,一季度銷量會出現大幅下降。

  現在我們需要關注2月10日復工后的汽車市場,自2018年下半年開始,都在講汽車市場進入寒冬,消費信心差、購車欲望低都在影響著新車市場,受此影響,部分車企2019年虧損數十億元?,F在又遇到新型肺炎的沖擊,汽車產業一定要做好真正過寒冬的準備,個人預計2020年中國全年乘用車市場能夠維持在2000萬輛以上。

  北美華商俱樂部主席繆云渠繆云渠:

  美企已經收到中國企業的供貨延期征詢函

  今天,世界衛生組織(WHO)宣布新型冠狀病毒疫情為“國際突發衛生事件”(PHEIC,Public Health Emergency of International Concern),也同時強調這不代表WHO對中國抗擊疫情沒有信心,相反,WHO對中國的努力非常有信心。

  這樣的消息一傳出來,雖然沒有完全封鎖中國的貿易,但是這同樣是一枚重磅炸彈。受沖擊最明顯的還屬國際貿易。從美國來講,很多與中國企業有貿易往來的公司都已經收到了中國企業發來的征詢函,說明了無法復工等原因導致供應問題,接下來的發貨都將受到影響。世界衛生組織的定性,將讓更多國家意識到疫情風險,進而做出減少貿易的決定。實際上,這對于汽車產業鏈來講,特別是來自中國的零部件,將會受到很大沖擊,對美國的主機廠也會產生更大影響。

  當然,也有一些國際化企業(OEM,Original Equipment Manufacturer,原始設備制造商)得益于全球布局,擁有更高的抗壓能力。像BMTS、福耀玻璃在北美已經擁有獨立運營實體,對比一些在中國生產輸送全球的企業,擁有更好的抗風險能力,可以承受這次疫情對于汽車產業鏈的沖擊。

  我們可以對比2011年日本海嘯后的企業恢復措施,通過這一次來自中國企業的提前征詢函就可以發現,現在很多企業已經成立應急小組,汽車產業鏈上下游已經擁有較高的預警能力,這次疫情也在考驗著全球汽車產業對于中國的依賴。

  全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹:

  供給不足、產業鏈沖擊需要企業與社會協同應對

  我認為,這次疫情對汽車產業的第一個影響是供給不足。隨著春節假期延休、企業無法復工等因素,已經嚴重影響了汽車生產?,F在,工信部已經要求各企業加速生產滿足疫情供給,大部分社會資源集中在救護車、醫護用品的生產供給上,導致了生產領域出現傾斜,2019年的車市去庫存的力度也一定程度上影響了新車供給的問題。但是,消費者對于出行環境質量提升的硬性標準,會對私車出行的需求更加強烈,不排除疫后突擊購車的現象出現,屆時,新車銷售有可能會出現由于供給不足導致的“口罩現象”。

  另外,汽車生產的核心特征是產業鏈長,供應鏈的銜接極其重要,因此目前情況下,湖北的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產,至少延期一周時間,甚至更長,這對2月的汽車生產帶來嚴重的不利影響。同一鏈條上的某些企業暫時無法復工,導致其他企業受到串聯影響,對整個行業經濟都不好?,F在有很多零部件企業已經實現走出去,在國外部分地區擁有獨立運行的單元,全球布局一定程度上加強了企業的抗風險能力??梢酝ㄟ^調配國際資源調節供給需求,保證產業鏈穩定。

  就目前情況來看,1-2月份汽車市場下滑風險是極其巨大的。大部分企業沒有復工、消費者出行受到制約,預計會下滑20%,甚至說40%。疫情對汽車經濟帶來了諸多不確定性,疫后更重要的是平衡和穩定?;謴驼Ia、穩定產業鏈、穩定經銷商信心是特別需要關注的,集中企業內外部人才優勢和資源優勢,協同企業自身與社會的力量將受沖擊的汽車產業救回來。(王鑫)

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